Fot. Wimad, archiwum
Nowy model głowicy DSP 700 (z prawej) w porównaniu z głowicą aktywną DSP 500 produkowaną obecnie
Firma Hunter zaprezentowała
nową koncepcję głowic aktywnych do pomiaru geometrii ustawienia kół,
choć wiodącym rozwiązaniem w tej dziedzinie są nadal głowice pasywne,
współpracujące z kamerami CMOS.
Technologia głowic pasywnych jest
doceniana przez użytkowników, gdyż nie zawierają one żadnej elektroniki.
Nie wszyscy jednak producenci tego rodzaju urządzeń poradzili sobie
z przetwarzanie obrazu głowic pasywnych rejestrowanego przez kamery
video (zarówno starsze CCD, jak i najnowsze CMOS).
Głowice aktywne mają wbudowaną całą
elektronikę pomiarową. W założeniach miało to skracać czas pomiaru,
ale teraz, w dobie szybkich procesorów i pojemnych pamięci,
straciło na znaczeniu. Teraz liczy się nie tylko szybkość pomiarów
(a zwłaszcza zmian wartości parametrów), lecz także możliwość ich
wizualizacji na ekranie monitora jednostki centralnej w czasie
rzeczywistym. Jest to ważne przy blokowaniu elementów regulowanych po
zakończeniu ich korygowania (np. nakrętką kontrującą końcówki drążka
kierowniczego). Jeśli głowica ma z jednostką centralną tylko
łączność przewodową, przetworzenie sygnału analogowego na cyfrowy odbywa
się w jednostce centralnej, co negatywnie wpływa na wartość
sygnału – inną na wyjściu z głowicy niż na monitorze. Poza tym
sygnał analogowy jest podatny na zakłócenia. Sygnał wysyłany
z głowicy w postaci sekwencji cyfrowej (np.w technologii
Bluetooth) jest identyczny z odbieranym na wejściu jednostki
sterującej.
Nowy model głowicy DSP 700 (z prawej) w porównaniu z głowicą aktywną DSP 500 produkowaną obecnie
O dokładności pomiarów stanowi
klasa przetworników zbieżności kół (wzdłużnych oraz poprzecznych) oraz
pochylenia koła. Urządzenia Hunter wykorzystują w głowicach DSP
(digital signal procesor) emitery podczerwieni i odbierające
promieniowanie podczerwone kamery liniowe CCD o dużej
rozdzielczości (3600 pikseli).
Głowice pasywne HS 400 podczas pomiaru geometrii ustawienia kół
Przetworniki pochylenia koła,
wykorzystywane pośrednio do pomiarów kątów wyprzedzenia
i pochylenia osi zwrotnicy, są oparte na wahliwych elementach
pojemnościowych, zanurzonych częściowo w cieczy tak, by emitowane
przez nie sygnały zmieniały się zależnie od ich odchylenia względem
pionu. Tak działają od lat głowice Huntera, a ich stopniowe
udoskonalenia polegały na:
- całkowitej rezygnacji z przesyłu danych za pomocą przewodów na
rzecz transmisji bezprzewodowej (na kilkunastu kanałach oscylujących
wokół pasma 2,4 GHz, dla uniknięcia zakłóceń i możliwości pracy
kilku urządzeń na sąsiednich stanowiskach);
- miniaturyzacji podzespołów elektronicznych i zwiększenia ich
odporności na udary mechaniczne (np. wskutek upadku głowicy) dzięki
zastosowaniu nowych tworzyw na obudowy i elastycznych zawieszeń
chronionych elementów, a także bardzo rygorystycznej kontroli
jakości;
- zwiększaniu energooszczędności elektroniki i doskonaleniu
zasilania akumulatorowego (głowice mogą pracować 16 godzin bez przerwy,
a doładowanie odbywa się w nocy, również niespodziewane
rozładowanie akumulatorów nie powoduje utraty danych dzięki systemom
podtrzymującym).
Najważniejszym postępem
i konkurencyjną przewagą jest skrócenie czasu pomiaru do 4 minut,
co wynika z zastosowania pierwszej generacji głowic aktywnych
zdolnych do przeprowadzania kompensacji bez podnoszenia kół pojazdu.
Odbywa się ona podczas przetoczenia samochodu w tył
i w przód na dystansie 20-30 cm, czyli podobnie jak
w przypadku głowic pasywnych.
Jedyną różnicą w procedurze
jest konieczność wypoziomowania i zablokowania głowic przed
wykonaniem pomiarów. Dlatego pomiar trwa o 3 minuty dłużej niż przy
głowicach pasywnych.
Wszystkie typy głowic Hunter zarówno
aktywnych, jak i pasywnych można stosować alternatywnie z tą
samą jednostką sterującą. Tak więc na odpowiednio przygotowanym
stanowisku do pomiaru geometrii samochodów osobowych, dostawczych
i SUV mogą być używane zarówno pasywne modele głowic HS 200, HS
400, jak i aktywne DSP 500, DSP 700, a do ciężarowych –
aktywne DSP 500 T.
Istotne dla nabywców jest porównanie cen
alternatywnych urządzeń. Modele z głowicami pasywnymi kosztują od
12 tys. USD wzwyż, a systemy z nowymi głowicami aktywnymi
Huntera od 10 tys. USD
Widok ekranu podczas procedury kompensacji DSP 700 z przetaczaniem
Wydruk pomiarów geometrii modelu podwozia dydaktycznego
Wydruk pomiarów samochodu Lexus RX 400h (DSP 706)
Autor: mgr inż. Zenon Majkut
Wimad Spółka Jawna
